作者:   發(fā)布時(shí)間:2016/12/5 9:11:14   瀏覽次數(shù):3373

對于制造業(yè)來講，價(jià)格無論是大起還是大落，都沒有最終的贏家。為了制造業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，穩(wěn)定原材料價(jià)格已是當(dāng)務(wù)之急。針對能源價(jià)格上漲，化工原料供給出現(xiàn)問題，運(yùn)輸價(jià)格上漲以及人民幣貶值等綜合因素導(dǎo)致的原料價(jià)格持續(xù)上漲，可以采取以下對癥下藥的手段：

穩(wěn)定能源產(chǎn)能

煤價(jià)上漲這事也要一分為二地看。煤價(jià)上漲畢竟說明各地對違規(guī)生產(chǎn)的“黑煤”的治理取得了明顯的成效，與之相關(guān)的煤炭物流園、煤場、洗煤廠紛紛消失。這意味著煤炭行業(yè)的主導(dǎo)權(quán)將更多集中在大型國企手中。

據(jù)煤炭協(xié)會粗略估計(jì)，2015年國企在煤產(chǎn)量中所占比例在70%以上。國企產(chǎn)能的實(shí)際占比在“黑煤”消失的背景下將進(jìn)一步提升，這意味著國家對于煤礦產(chǎn)能具有更強(qiáng)的掌控能力。

只要國家根據(jù)市場形勢，穩(wěn)定現(xiàn)有煤礦的產(chǎn)能，煤價(jià)在供給穩(wěn)定的情況下必然逐步回落，帶動(dòng)鋼材、有色金屬和電價(jià)的回落。這部分原材料價(jià)格是可以較好控制的。

穩(wěn)步推進(jìn)化工業(yè)建設(shè)

國外幾個(gè)化工企業(yè)停產(chǎn)，就能造成國內(nèi)化工原料價(jià)格暴漲，稍有常識的人都會意識到這是個(gè)問題。

我國應(yīng)注重化工行業(yè)的整體布局，一方面要防治局部產(chǎn)能過剩、避免造成浪費(fèi)，另一方面要保證主要化工原料的自給——說得直白一些，該上的化工項(xiàng)目還得上。

打鐵必須自己硬，新化工項(xiàng)目要事先做好技術(shù)論證、安全制度和環(huán)境評價(jià)工作，在安全生產(chǎn)方面無懈可擊。地方政府也要對其進(jìn)行嚴(yán)格督導(dǎo)，防止疏漏。

在此前提下，地方政府應(yīng)下大力氣做好群眾工作，曉之以利喻之以義，使得化工項(xiàng)目在多數(shù)群眾的理解和支持下順利投產(chǎn)。

政府一是要堅(jiān)決掌握輿論的主導(dǎo)權(quán)，防止不學(xué)無術(shù)的“公知”和“環(huán)保小清新”興風(fēng)作浪，讓廣大群眾意識到，阻礙國家工業(yè)化進(jìn)程的人終將成為歷史罪人;二是要堅(jiān)持必要的原則、杜絕“按鬧分配”，不能因?yàn)槟承┤罕娨粫r(shí)有情緒就放棄原則、畏縮不前。

積極發(fā)展物流，降低運(yùn)輸成本

仔細(xì)想想就會發(fā)現(xiàn)，“史上最嚴(yán)治超措施”的影響僅限于公路運(yùn)輸，而公路運(yùn)輸并不是唯一的運(yùn)輸方式。國內(nèi)現(xiàn)成的低成本運(yùn)輸方式還有2種——鐵路和內(nèi)河航運(yùn)。

長期以來，長距離鐵路貨運(yùn)的成本顯著低于公路貨運(yùn)。但以前鐵路貨運(yùn)的服務(wù)確實(shí)有不到位之處，一不提供“門到門”的服務(wù)，拉到車站了事;二是時(shí)間調(diào)度不到位，到貨時(shí)間不能精確到日，甚至有相差一個(gè)星期的狀況。

這兩大缺點(diǎn)使得鐵路貨運(yùn)的業(yè)務(wù)逐漸流向了公路貨運(yùn)，2015年全國鐵路累計(jì)完成貨運(yùn)量33.6億噸，同比下降11.9%。

不過，公路運(yùn)輸成本上漲之后，鐵路貨運(yùn)的優(yōu)勢又重新變得明顯起來。2016年10月，國家鐵路全月貨物發(fā)送量完成24440萬噸，同比增長8.4%，這是連續(xù)第3個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長。

通過鐵路的傳統(tǒng)優(yōu)勢來控制運(yùn)輸成本已被諸多企業(yè)接受。時(shí)來運(yùn)轉(zhuǎn)之際，鐵路貨運(yùn)部門也要保持清醒的頭腦，應(yīng)盡快改善管理、解決服務(wù)不到位的問題，培養(yǎng)更多穩(wěn)定的客戶?？刹扇〉木唧w手段包括：

1. 發(fā)展鐵路——公路聯(lián)運(yùn)。鐵路貨運(yùn)走多數(shù)路程，公路貨運(yùn)完成車站和廠房之間的運(yùn)輸，真正實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)。找些規(guī)模較大、口碑較好的公路運(yùn)輸企業(yè)作為合作伙伴，應(yīng)該不是難事。

2. 提高調(diào)度水平，盡快實(shí)現(xiàn)精確到日的車皮發(fā)送服務(wù)。

我國內(nèi)河航運(yùn)主要集中在長江水系、珠江水系和淮河水系，加上京杭大運(yùn)河黃河以南的部分。近年來，我國內(nèi)河航運(yùn)的貨運(yùn)量增長迅速，內(nèi)河運(yùn)輸船舶大型化趨勢十分明顯(因?yàn)檫\(yùn)營小型船舶利潤率太低)。

2014年安徽省港口吞吐量達(dá)43838萬噸(其中長江水系36750萬噸，淮河水系7088萬噸)，居省級內(nèi)河港口吞吐量第2位，其中集裝箱吞吐量76.4萬標(biāo)箱。

但是我國內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)仍呈現(xiàn)“小、散、亂”的狀況，與海運(yùn)企業(yè)的高度整合形成了鮮明對比。國家應(yīng)推動(dòng)內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)的整合，在有條件的省份組建規(guī)模較大的內(nèi)河航運(yùn)國企、整合現(xiàn)有運(yùn)力；還可以建立電商平臺，以及聯(lián)結(jié)船舶、船閘、港務(wù)局的自動(dòng)化調(diào)度系統(tǒng)，充分提高資源利用率。力爭在較短時(shí)間內(nèi)，通過力量的整合，使得內(nèi)河航運(yùn)具備“第二鐵路”的運(yùn)力，進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本。

三峽船閘月度通過貨運(yùn)量破千萬噸，現(xiàn)在正是內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展的黃金時(shí)期

推動(dòng)人民幣的國際結(jié)算

進(jìn)口原材料漲價(jià)是因?yàn)樨浛钜悦涝Y(jié)算，而人民幣對美元貶值。如果原材料進(jìn)口以人民幣結(jié)算，漲價(jià)的問題就能得到一定程度的控制。不過這個(gè)問題不是單個(gè)企業(yè)可以解決的，因?yàn)閱蝹€(gè)企業(yè)既沒有定價(jià)權(quán)，也無力推動(dòng)人民幣的國際結(jié)算。這樣的事情，還得由國家出面解決。

不過，現(xiàn)在倒真是國家出面推動(dòng)人民幣國際結(jié)算的大好時(shí)機(jī)，因?yàn)橹袊鞘澜缟衔ㄒ荒軌蚓S持較快經(jīng)濟(jì)增長的大型經(jīng)濟(jì)體，諸多原材料出口國有求于中國，正等著米下鍋呢。

所以，解決原材料進(jìn)口的問題，要同時(shí)發(fā)動(dòng)上線和下線的手段。

上線的手段，是由國家出面談判，將原材料出口國的銀行納入人民幣結(jié)算體系和人民幣跨境支付系統(tǒng)(CIPS)。俄羅斯占領(lǐng)克里米亞后，已被西方國家制裁得“營養(yǎng)不良”，所以俄羅斯外貿(mào)銀行已于2016年3月加入人民幣跨境支付系統(tǒng)。

下線的手段，是由大型國企出面罩著各路中小企業(yè)，成立價(jià)格聯(lián)盟，行使集體談判權(quán)。這不是什么新鮮事，1997年國家放開生產(chǎn)企業(yè)自營進(jìn)出口權(quán)之前，就曾有過類似的格局。

不過，新格局與舊格局有所不同——中小企業(yè)是自愿而不是被迫加入集體談判的，加入集體談判是為了增加定價(jià)的話語權(quán)。通過集體談判確實(shí)有可能迫使外國原材料生產(chǎn)企業(yè)降價(jià)并采取人民幣結(jié)算：是俄羅斯企業(yè)更需要出口原木，還是我們更需要進(jìn)口俄羅斯企業(yè)的原木呢?——?jiǎng)e國的原木有得是，俄羅斯卻不容易找到大買家。

原材料價(jià)格上漲的問題不是沒有解決辦法，但是本文的分析充分說明，解決這個(gè)問題需要國家力量的必要介入。同時(shí)，即使有國家力量的及時(shí)介入，原材料價(jià)格的回落也需要一個(gè)過程，制造業(yè)利潤率較低的狀況在短期內(nèi)不易改變?？陀^地說，當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，制造業(yè)的小企業(yè)生存比較困難。而制造業(yè)的大企業(yè)擁有規(guī)模效益，可以依靠巨大的出貨量、在單位利潤攤薄的情況下維持生存。